Hay cuatro tipos de recuperación de energía:
Todo esto se complica por el hecho de que los conductores pueden utilizar un botón de «impulso» para obtener potencia adicional para facilitar un adelantamiento, pero luego corren el riesgo de quedarse sin potencia y ser vulnerables a ser superados nuevamente en la siguiente recta.
Hamilton dijo: «Si nos fijamos en Barcelona, por ejemplo, estamos haciendo 600 metros de ascenso y descenso en una vuelta de clasificación. Eso no es lo que se busca en las carreras. Aquí (en Baréin), no tenemos que hacerlo porque hay muchas zonas de frenado».
Los conductores también tendrán que utilizar marchas más bajas de las que les gustaría para facilitar la recuperación de energía.
Hamilton añadió: «Las marchas bajas a las que tenemos que bajar se deben simplemente a que no podemos recuperar suficiente energía de la batería.
No podemos recuperar suficiente energía de la batería, así que tenemos que ir a revolucionar los motores al máximo. Así que bajamos a segunda y primera posición en algunos puestos solo para intentar recuperar ese extra de potencia.
Los comentarios de Hamilton deben verse en el contexto de que los equipos apenas están comenzando a conocer sus nuevos autos, y no se los verá enojados hasta el comienzo de la temporada.
También es cierto que algunas de estas estrategias de gestión energética, como la de sustentación y marcha por inercia, ya se estaban utilizando el año pasado, con los motores anteriores.
Es probable que quienes establecen las reglas den tiempo a que las mismas se asienten antes de sacar conclusiones apresuradas o tomar reacciones impulsivas.
Hamilton también abordó la cuestión de tener un nuevo ingeniero de carrera después de que Riccardo Adami, quien trabajó con él el año pasado, fuera trasladado a un nuevo rol dirigiendo el programa de desarrollo de pilotos.
El piloto de 41 años tuvo una primera temporada pobre con Ferrari, sin lograr terminar en el podio en ninguna de las 24 carreras.
Hamilton dijo que separarse de Adami fue «una decisión muy difícil de tomar» y agregó que trabajará con un ingeniero temporal durante la primera parte de la temporada.
«En realidad, es un período bastante difícil porque no es a largo plazo», dijo Hamilton. «La solución que tengo ahora mismo son solo unas pocas carreras. Al principio de la temporada, volveré a cambiar».
Tendré que aprender a trabajar con alguien nuevo. Eso también me perjudica. Una temporada en la que quieres llegar con gente que ha hecho varias temporadas, que ha pasado por las buenas y las malas y que ha mantenido la calma.
Es la situación a la que me enfrento y haré lo posible por hacerlo lo mejor posible. El equipo está haciendo todo lo posible para que todo salga lo mejor posible.
El nuevo ingeniero de Hamilton es Carlo Santi, quien desempeñó el mismo papel para Kimi Raikkonen en su segunda etapa en Ferrari, que finalizó en 2018.
Un portavoz de Ferrari afirmó que Hamilton estaba «en buenas manos». Añadió que buscaban a la persona adecuada, pero insistió en que el piloto de 41 años no estaba en desventaja.