Es la empresa famosa por fabricar el coche que conduce James Bond, pero su historia ha sido casi tan turbulenta como algunas de las aventuras del héroe de Ian Fleming.
Los jefes de la empresa de automóviles de lujo atribuyeron sus problemas a los aranceles del presidente estadounidense Donald Trump en una declaración hecha el mes pasado.
Los expertos creen que Aston Martin, cuya sede se encuentra en Gaydon, Warwickshire, era particularmente susceptible a esos vientos en contra, pero creían que había oportunidades para que su suerte se recuperara una vez más.
Imágenes GettySus problemas llegan en un momento en que la industria automovilística se enfrenta a uno de los períodos más difíciles de su historia, según el ex director ejecutivo de Aston Martin, Andy Palmer.
Dijo que los fabricantes de automóviles estaban teniendo que adaptarse a la fabricación de vehículos eléctricos e híbridos enchufables, así como a los cambios en el comportamiento del consumidor.
Añadió que China era el mayor mercado automovilístico del mundo y que los vehículos producidos allí ahora competían dentro del mercado de lujo tradicionalmente ocupado por marcas como McLaren y Aston Martin.
«Hay competidores, hay competidores emergentes, y están atacando lugares como China, de donde históricamente la mayoría de esos fabricantes de vehículos han obtenido sus ganancias.
«Si bien los fabricantes chinos pueden no ser un desafío directo en el mercado de lujo, sin duda están distorsionando las expectativas».
Palmer también estuvo de acuerdo en que la volatilidad creada por los aranceles a las importaciones a Estados Unidos también estaba teniendo un impacto en empresas como Aston Martin.
Imágenes Getty«Los aranceles los paga en última instancia el consumidor, y tanto los fabricantes como los consumidores están esperando».
Explicó que las empresas podrían considerar fabricar sus vehículos en EE. UU. para evitar aranceles, pero que probablemente esta solo sea una opción para los fabricantes más grandes.
A pesar de ello, el reconocimiento de marca de la empresa sigue siendo una gran parte de su atractivo.
«El logotipo de Aston Martin, el logotipo de McLaren, el logotipo de Bentley y el logotipo de Rolls-Royce representan la parte de la industria automovilística que el Reino Unido aún reivindica», afirmó Palmer.
El Reino Unido e Italia son los únicos países del mundo que fabrican «automóviles verdaderamente de lujo», dijo a BBC News, añadiendo que «el Reino Unido es realmente muy bueno en el negocio de los automóviles de lujo».
Imágenes GettyEl profesor David Bailey, de la Birmingham Business School, dijo que en estos momentos hay una «crisis de bajo volumen» en la industria automovilística del Reino Unido, con una producción en su nivel más bajo en 70 años.
Las razones de esto incluyeron una recesión en China, junto con un crecimiento lento en el Reino Unido, así como aranceles al vender en Estados Unidos, que es uno de los mercados más grandes de Aston Martin.
Dijo que la marca era «una de las marcas de coches más geniales» y que era «conocida internacionalmente».
Imágenes GettyLas ventas de vehículos Aston Martin ayudaron a convertir a West Midlands en la mayor región exportadora del Reino Unido a Estados Unidos, afirmó.
El éxito de la empresa también fue fundamental para apoyar la cadena de suministro más amplia de la región, ya que muchas empresas locales suministraban piezas para los vehículos.
Creía que Aston Martin ahora necesitaría colaborar más con empresas más grandes como Mercedes, para acceder a una tecnología que de otro modo le resultaría difícil desarrollar por sí sola, con el fin de volver a una posición más rentable.
Tom Stacey, profesor titular de la Universidad Anglia Ruskin, que trabaja en investigación sobre cadenas de suministro y fabricación, dijo que la empresa estaba operando en un «estado de ánimo de clase media alta».
Dijo que también había un mercado de «ultra lujo», que seguía teniendo buenos resultados y que Aston Martin podría intentar aprovechar.
«Uno de los problemas que tienen es que su producto no ha cambiado significativamente en 30 años», dijo, y agregó que muchas marcas chinas ahora pueden ofrecer una capacidad similar.
Imágenes GettyLa empresa había probado nuevos productos, dijo, como el DBX, que fue bien recibido inicialmente, pero Stacey agregó que las proyecciones habían pasado de alrededor de 5.000 ventas por año a alrededor de 1.000.
«Compite contra un mercado abarrotado.
«Allí están Bentley, Porsche, Lamborghini y Ferrari, y la competencia es realmente muy feroz», dijo.
En 2017, Aston Martin anunció el Rapide E, que fue diseñado para competir con el Tesla Model S, pero luego fue cancelado.
«En todos los aspectos, y parecía muy similar [al de Tesla], fue peor», dijo Stacey.
La empresa debería diversificar su producto principal y dedicarse de lleno a la producción de vehículos eléctricos, dijo Stacey.
Dijo que el nuevo superdeportivo híbrido Valhalla de £850.000 era un potencial punto brillante para la marca.
Si atrajera la atención de revistas de automovilismo y canales de YouTube, podría actuar como un «halo» para otros vehículos de la gama Aston Martin, dijo.