El director de la Organización Marítima Internacional dijo el lunes que continúa “abogando y haciendo campaña” por regulaciones globales para alejar a la industria naviera de los combustibles fósiles, a pesar de que Estados Unidos y Arabia Saudita bloquearon las nuevas normas el mes pasado .
El secretario general de la OMI, Arsenio Domínguez, habló en uno de los primeros eventos paralelos de las negociaciones climáticas de las Naciones Unidas que comienzan esta semana en los límites de la Amazonía brasileña. El evento paralelo discutió los esfuerzos de la industria naviera para reducir la contaminación por carbono disminuyendo el uso de combustibles fósiles.
Las naciones marítimas estaban listas para adoptar la primera tasa global de carbono para el transporte marítimo el mes pasado en la OMI, la agencia de la ONU que regula la industria internacional. Ya habían acordado las regulaciones en abril, por lo que se esperaba ampliamente que su adopción fuera una formalidad
Pero después de mucha presión del presidente estadounidense Donald Trump, junto con Arabia Saudita y un puñado de otros países, los delegados decidieron posponer la decisión un año. Trump dijo entonces que Estados Unidos “no tolerará este nuevo impuesto verde global fraudulento sobre el transporte marítimo”.
Plan para reducir drásticamente las emisiones pospuesto
Las regulaciones, o “Marco de Cero Neto”, habrían establecido un estándar de combustible marino que disminuye, con el tiempo, la cantidad de emisiones de gases de efecto invernadero permitidas de los combustibles del transporte marítimo. Las regulaciones también establecerían un sistema de precios que impondría una tarifa mínima de 100 dólares por cada tonelada de gases de efecto invernadero emitidos por los barcos por encima de los límites permitidos.
Las emisiones del transporte marítimo han crecido durante la última década hasta aproximadamente el 3% de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero a medida que ha crecido el comercio. La mayoría de los barcos hoy en día funcionan con fueloil pesado que libera dióxido de carbono y otros contaminantes al quemarse.
Los grandes barcos duran unos 25 años, por lo que la industria tendría que hacer cambios e inversiones ahora para reducir drásticamente sus emisiones. La Cámara Naviera Internacional, que representa a más del 80% de la flota mercante mundial, abogó por la adopción de las regulaciones
Domínguez declaró a The Associated Press que, a pesar del bloqueo de las nuevas normas, se sigue avanzando en el marco de las tarifas de envío. Dijo que no culpa a Estados Unidos ni a otros países por frustrar las nuevas regulaciones
Estados Unidos es una de las cuatro únicas naciones que no participan en la conferencia sobre el clima , conocida como COP30, junto con el pequeño San Marino y los países asolados por la guerra de Afganistán y Myanmar.
En una sala llena de organizadores llamados “entusiastas marítimos”, Domínguez dijo que el mundo no debería juzgar a la OMI por el revés de octubre y que “no hay razón para estar molesto” dado “lo volátil que es el mundo en este momento”.
“No crean que la OMI se detiene ahí, porque no lo hacemos”, dijo. “Necesitamos aprender de esta experiencia, de estas circunstancias”.
Domínguez dijo que sigue siendo optimista de que los países puedan adoptar una tasa sobre la contaminación por carbono para limpiar el transporte marítimo, aunque “es demasiado pronto para entrar en detalles”.
“Me dirigiré a todos para participar de manera proactiva, de forma justa, para trabajar con todos los Estados miembros y sectores que deben formar parte de la descarbonización”, dijo. “El transporte marítimo no se va a descarbonizar por sí solo”.
Las esperanzas de una futura tasa de transporte marítimo se mantienen
El príncipe Jaime de Borbón de Parma, enviado climático de los Países Bajos, dijo en un discurso de apertura tras las palabras de Domínguez que su nación y muchos otros países estaban listos para adoptar las regulaciones el mes pasado en Londres, que esperaban celebrar en la COP30.
Dijo que si bien la demora causó en muchos sentidos una “sensación de fracaso”, es “igualmente importante adoptar una visión fría e imparcial de lo que sucedió el mes pasado”.
“Vemos sus méritos para abordar los gases de efecto invernadero y contribuir a una transición justa y equitativa”, dijo. “También seguimos trabajando de manera constructiva con todas las partes interesadas para superar las barreras para su adopción el próximo año”.
El transporte marítimo puede estar libre de contaminación, dijo Andrew Forrest de Fortescue, la empresa australiana de tecnología verde, energía y metales, durante el evento paralelo de la OMI.
“No somos woke, no somos ecologistas”, dijo Forrest. “Somos un grupo de científicos y empresarios muy pragmáticos que estamos dejando de usar combustibles fósiles”.